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（吉隆坡）馬來西亞站F1大賽車面臨的最大挑戰也許會來自是輪胎。今年，橋石公司首次把軟胎帶到雪邦F1賽道。
根據揭幕站得出的比賽情況說明，軟胎的退化速度非常快。
澳洲揭幕站當中一個意外事件就是軟胎退化速度太快。使用軟胎起跑的法拉利賽車不得不分別在第8圈和第9圈進站，寶馬和邁凱輪的情況稍微好一點，庫畢卡和漢密爾頓都在第十圈進站。
法拉利軟胎起跑早進站
巴西車手馬沙賽後表示，事實上軟胎只跑5圈速度就開始下降了。
同樣的，在比賽尾聲使用軟胎的賽車也遇到了麻煩。幾乎全場飛奔的維特爾在比賽倒數第4圈時車速驟降，當時RB5搭載的就是軟胎。比維特爾問題更嚴重的是威廉斯車手尼可羅斯保，軟胎讓他在最後幾圈連丟三個位置。
相比墨爾本，位於雪邦的賽道更炎熱，理論上，這意味著輪胎消耗的速度將會更快。不巧的是，橋石為馬來西亞站選配的較軟一種輪胎正是軟胎，而硬胎的組分也較以往更軟。
橋石運動部門主管濱島裕英說：“在馬來西亞站將使用的硬胎是經測試中的硬胎發展而來，它們被修正得比以往更軟了，但是這是根據車手們的反饋調整的，這不是個很大的變化，我確信那些輪胎可以適用。”
“而對於軟胎的管理將成為這週末最大的挑戰，因為我們從未在雪邦使用過軟胎。”
根據揭幕站得出的比賽情況說明，軟胎的退化速度非常快。
澳洲揭幕站當中一個意外事件就是軟胎退化速度太快。使用軟胎起跑的法拉利賽車不得不分別在第8圈和第9圈進站，寶馬和邁凱輪的情況稍微好一點，庫畢卡和漢密爾頓都在第十圈進站。
法拉利軟胎起跑早進站
巴西車手馬沙賽後表示，事實上軟胎只跑5圈速度就開始下降了。
同樣的，在比賽尾聲使用軟胎的賽車也遇到了麻煩。幾乎全場飛奔的維特爾在比賽倒數第4圈時車速驟降，當時RB5搭載的就是軟胎。比維特爾問題更嚴重的是威廉斯車手尼可羅斯保，軟胎讓他在最後幾圈連丟三個位置。
相比墨爾本，位於雪邦的賽道更炎熱，理論上，這意味著輪胎消耗的速度將會更快。不巧的是，橋石為馬來西亞站選配的較軟一種輪胎正是軟胎，而硬胎的組分也較以往更軟。
橋石運動部門主管濱島裕英說：“在馬來西亞站將使用的硬胎是經測試中的硬胎發展而來，它們被修正得比以往更軟了，但是這是根據車手們的反饋調整的，這不是個很大的變化，我確信那些輪胎可以適用。”
“而對於軟胎的管理將成為這週末最大的挑戰，因為我們從未在雪邦使用過軟胎。”
